一直以来，2月都是汽车销售的一个坎，这个月一般赶在春节前后，消费者购车行为明显减少，造成多年来在2月是全年汽车销售的最低点，今年2月的产销也毫不例外的以环比下降20%以上而落入谷底。当然，从总体来看，今年以来，国内市场需求仍然保持了较快增长势头，同时汽车出口延续高增长态势，出口规模呈现大幅增长。预期雪灾、春节因素过后，3月汽车销量将较2月大幅提升，有望再创单月销量新高。

　　据专家预测，2008年中国汽车产销将首次突破1000万辆，增幅20%以上。年初，众多汽车企业公布了全年销售目标。从公布数据看，主流车企的产销增幅都在20%以上。面对日益激烈的竞争，德系、日系等合资企业以及自主品牌将如何保证销量提升？2008年车市像股市一样充满悬念，谁将成为车市明星？2008年北京将迎来奥运年，中国车市也将给用户带来更多惊喜，让我们拭目以待。

　　·美系车——继续走强

　　代表企业：上海通用

　　2008年产销目标：上海通用60万辆

　　2007年成绩单：上海通用年度称冠。上海通用汽车总销量超50万辆，蝉联年度销量总冠军。

　　2008年利好：2008年上海通用将有君越混合动力、凯越全新改款等多款车型投放；上海通用营销能力突出将助力产品销售。

　　2008年利空：别克品牌急需注入新鲜血液。中高端领域的林荫大道和君越的销售规模同竞争对手凯美瑞、雅阁等差距明显。

　　·德系——大众借奥运发力

　　代表企业：一汽—大众、上海大众

　　2008年产销目标：一汽—大众60万辆，上海大众59万辆

　　2007年成绩单：两个大众均同比增长30%以上

　　一汽—大众——2007年全年共销售轿车45.83万辆，同比增长34%。

　　上海大众——2007年共销售乘用车44.58万辆，增幅达30.91%。

　　2008年利好：捷达、桑塔纳的销量支柱车型将迎来全新改款；两个大众作为奥运会合作伙伴在营销上也占尽天时地利。

　　2008年利空：捷达、桑塔纳毕竟卖了十几年了，改款后能否从新车扎堆的车市脱颖而出仍需市场检验。

　　·韩系——重整旗鼓

　　代表企业：北京现代

　　2008年产销目标：38万辆

　　2007年成绩单：北京现代销量低于预期

　　2007年，北京现代销售了23.11万辆，较2006年同比下滑20.3%。

　　2008年利好：第二工厂的建成使产能提升。全新伊兰特HDC以及i30将强化北京现代在“紧凑型车”上的优势。

　　2008年利空：德、日系车型价格回归，韩系车性价比的优势不再突出。

　　·日系——迎合热点

　　代表车企：一汽丰田、广州丰田、东风日产、广州丰田

　　2008年产销目标：一汽丰田40万辆，广州丰田21万辆，东风日产34万辆，广州本田34万辆

　　2007年成绩单：

　　东风日产——2007年的总销量达27.19万辆，同比增长达33.6%。

　　广州本田——2007年广州本田累计产销轿车29.53万辆，同比增长13.5%。

　　一汽丰田——2007年一汽丰田乘用车销量达28.26万辆，同比增长8%。

　　广州丰田——2007年广州丰田凭凯美瑞一款车型完成了17万辆产销。

　　2008年利好：燃油经济性一直是日系车的强项，燃油价格不断高涨为日系车创造了商机。

　　2008年利空：日系车产品雷同，同质化竞争将使日系产品之间相互打压。

　　·自主品牌——加快海外扩张

　　代表企业：奇瑞汽车

　　2008年产销目标：48万辆

　　2007年成绩单：奇瑞总销量为38.08万辆，位列国内乘用车第五位，自主品牌第一位。

　　2008年利好：奇瑞将加快海外建厂，海外销售增长将为全年销售目标实现贡献力量；2008年奇瑞将有4款新车上市拉动销售。

　　2008年利空：合资车型价格趋向合理，自主品牌价格优势被削弱。

1.1 总体发展情况

　　2月份，乘用车市场增速放缓，产销分别为47.16万辆、48.88万辆，与上月比分别下降22.58%、26.15%，与07年同期比，则增长12.28%、17.05%，本月产销率为103.65%，显示出乘用车企业在尽产尽销的同时，还消化了部分库存。在乘用车各品种中，轿车、MPV 子行业保持平稳快速增长，SUV 市场维持07 年以来的高速增长趋势，交叉乘用车市场增长缓慢。

　　2月份，基本型乘用车（轿车）产销34.4万辆和35.71万辆，比上月下降25.02%和28.72%，同期比分别增长12.98%和19.94%；多功能乘用车（MPV）产销14999辆和15435辆，比上月下降8.26%和9.64%，同期比分别增长-1.46%和12.75%；两驱运动型多用途乘用车（SUV）产销12292辆和13036辆，比上月增长-4.16%和2.61%，同期比分别增长28.36%和37.57%；四驱运动型多用途乘用车（SUV）产销16126辆和15280辆，比上月下降19.3%和14.36%，同期比分别增长65.29%和56.49%；交叉型乘用车产销83570辆和87974辆，比上月下降16.72%和22.32%，同期比分别增长3.91%和1.16%。

表2  2004～2008年2月乘用车分车型销售情况 (辆)

　　注：本表企业按08年2月份销量前20位排序。上海通用的产销量含通用北盛和通用东岳的数据。以下同。

1.2 乘用车市场情况

1.2.1 基本型乘用车（轿车）

　　2月份，销量排名前十位的轿车品牌：桑塔纳、凯越、凯美瑞、卡罗拉、QQ、伊兰特、夏利、F3、帕萨特领驭、雪佛兰乐风，上述10个品牌共销售12.17万辆，占轿车销售总量的34.09%。以25126辆夺得1月份轿车品牌销量冠军的捷达，2月销量下降63.87%，仅销售9077辆，排到10名以外。而桑塔纳依然宝刀不老，以过2万的销量荣登榜首。

1.2.2 多功能乘用车(MPV)

　　2月份，多功能(MPV)降幅减弱，产量为14999辆，环比下降8.26%、同比下降1.46%，销量为15435辆，环比下降9.64%、同比增长12.75%。在MPV主导品牌中，瑞风与别克GL8互换位置，重做MPV市场领军，而GL8屈居第二，奥德赛经过1月的调整，销量再度雄起，回归三强。2月销量排名前十的MPV品牌共销售13754辆，占多功能(MPV)销售总量的89.11%。其中奇瑞有两款车型上榜，其表现可圈可点。

　　从分排量销量来看，2.0升＜排量≤2.5升和1.6升＜排量≤2.0升区段的MPV销量继续火爆，这两部分车型2月份的销量占MPV总销量的比例接近80%，占有绝对的主导地位，而3.0升以上排量的MPV销量为零纪录，显示着大排量MPV市场需求不断萎缩。主要由于MPV正在由商务型市场向家用型市场转移，这一点从别克GL8、瑞风等商务MPV车型销量下滑明显、而途安、骏逸等家用MPV的销量处在上升通道中且连续几个月增长可以清楚地看出。

　　业内人士预测，未来MPV市场的持续发展有赖于私人消费观念转变所带来的MPV市场消费结构的变化，这种变化目前已显露端倪。从MPV市场结构的变化能够看出，宜商宜家的兼用型MPV是拉动未来MPV高增长的主流。从今年1、2月的MPV“习惯性”调整中，还是能够看到这些支撑MPV市场未来增长的积极因素。

　　相对于乘用车其他车型来说，MPV在国内生产的时间是最短的，但是增长迅速。在刚刚引入的前几年，特别是2002年经过了爆发式的增长，MPV同比增长达到了297%；05年和06年由于基数的变大，同比增长有所放缓，但是也超过了20%。MPV市场的快速增长吸引了众多厂家MPV车型的投放，而大量车型的投放反过来催熟了市场，使市场细分更加清晰，消费者更加理智。

　　因为有了2007年销量同比增长18.14%的好成绩，所以人们对MPV市场2008年的表现充满期望。然而出人意料的是，08年一开年，MPV市场就显现颓势，销量连续两个月下滑。据此有人认为，2008年的MPV市场将进入低速增长期。实际上，从往年年初MPV市场的表现来看，08年1、2月MPV市场的下滑只是一种“习惯性”调整，既有客观原因，也有主观原因，但MPV市场需求总体不会就此减弱。不仅如此，市场已经呈现小型家用MPV销量增长、商务MPV市场占有率下降的趋势。小型家用MPV的增长将成为推动MPV市场增长的关键因素。

　　MPV销量连续两个月下降，让很多人对这个细分市场的成长性产生质疑。在较小的销量基数之下，市场还出现如此大幅度的下滑，出现质疑不无道理。但业内人士认为，MPV销量在每年年初环比下滑，已经成了“习惯”，这并不意味着MPV市场的萎缩。

　　对比历年统计数据，可以清楚地看到MPV市场每年“习惯性”调整的迹象。2006年1月，MPV销售环比下降27.42%；2月，尽管下滑幅度减小，但环比依旧保持下降。2007年1月，MPV销量环比下降19.99%；2月销售1.37万辆，环比下降25.34%。几年来，MPV销量在每年的前两个月环比下滑都非常明显，3月之后才会慢慢显出稳步增长态势，这几乎成了惯例。

　　如果说每年2月销量环比下滑是春节黄金周带来的汽车市场连锁反应的话，那么1月的“习惯性”下滑则是市场需求所致。有专业人士分析，近几年的MPV市场，一直以商务MPV为主导，1月恰恰是商务MPV的销售淡季，很多个人和公司都不会选择在这个时候购买MPV。这是导致这几年1月MPV销量下滑的关键因素。今年也不例外。另外，今年有一个特殊原因，就是数十年不遇的雪灾，这更加剧了MPV市场的疲软。广州本田奥德赛1月销量只有不到250辆就是很好的例证。

　　每年1、2月是MPV销售淡季，销量环比下滑是很正常的，这样的状态应该不会持续太久。连续两个月的销量下滑让MPV市场充满变数。但从MPV领域各档次车型的销量中，又能看到MPV市场发展的一种“动力”。

1.2.3 多用途车(SUV)

　　进入2008年以来，国际油价一路攀升，100美元大关早已告破，国内成品油价格上涨的传言层出不穷，很多城市的加油站经常起长龙。同时春节长假、南方雪灾等一系列不利因素，并未影响国内SUV市场出现大幅超出乘用车平均水平的快速增长，与去年同期相比仍然取得较高增速。雪灾让南方不少地方的电力和运输受到很大影响，与此同时，也让具有较强路况适应能力的SUV一显身手。市场普遍反映，在雪灾中和雪灾后，南方SUV市场明显升温，人们对SUV的关注程度也大幅提高。这对SUV企业可算是因祸得福。2月份SUV产销2.84万辆和2.83万辆，比1月下降13.38%和7.30%，但同比增长47.00%和47.18%。

　　今年前两个月乘用车产销量分别为108.06万辆和115.10万辆，同比分别增长9.43%和18.64%。其中，SUV车型产销6.12万辆和5.89万辆，同比增长42.75% 和39.20%。仅占乘用车总量不到6%的SUV，对整个乘用车产销增长的贡献度却达到19.69%和9.16%，均大大超过其占比水平。在1～2月SUV销量排行中，排名前五位的依次是CR-V、哈弗、途胜、瑞虎、狮跑。

　　狮跑是08年10月上市的新车型，前期曾通过进口销售形式进行市场预热，树立了不错的口碑。国产后销量增长较快。出现在2月排行榜上的成都新大地，并不是之前大家熟悉的新大地原动力和魔兽，而是07年就曾表现抢眼的众泰2008，其所占据的小型SUV市场，几乎没有竞争对手。新大地将其收入旗下，从而跻身SUV五强之列。

1.2.4 交叉型乘用车

　　2月份，交叉型乘用车产销与上月比降幅明显，与去年同期均呈现一定的增长。交叉型乘用车产量为83570辆，比上月下降16.72%，同比增长3.91%，销售量为87974辆，比上月下降22.32%，同比增长1.16%。销量排名前五位的交叉型乘用车企业: 上汽通用五菱汽车股份有限公司(销售45694辆)、长安汽车(集团)有限责任公司(销售20514辆)、哈飞汽车股份有限公司(销售10004辆)、东风汽车公司(销售4236辆)、江西昌河汽车股份有限公司(销售2781辆)，上述5个企业共销售83229辆，占交叉车型乘用车销售总量的94.61%。

　　近年来,市场上已成为一种流行趋势的车型不能不引起人们的关注——这是一种介于轻客、MPV和微客之间的车型，暂且将其定位于“边缘型车型”或又被称之为：“第二代MPV、第二代轻客和第二代微客”。

　　目前，这些“边缘车型”与低端MPV、中低档轻客、中高端微客之间的功能性趋向于模糊，其市场定位与产品功能趋向雷同，在物理定性与市场定位已相当模糊不清，在车型上就很难将其归属于轻客、微客、轿车COOL-BEAR还是MPV，故传统的车型划分标准已时过境迁。因此，“边缘车型”不单是与某一车型展开竞争，而是与轻客、微客、轿车COOLBEAR和 MPV进行广泛的竞争。

　　细心观察，不难发现轻型客车市场的需求近年来已经出现两类迹象：一是在城市客货兼容车型市场上单次运载货物的体积越来越小；二是用户对于车型的选择有着体现实力与形象的内在性需求；三是现阶段客货兼容型的轻型客车与微客都不能同时满足上述两类需求趋向，“第二代轻客”即加长型微客应运而生。

　　对于开发“第二代轻客”，传统型轻型客车的主要厂家或犹豫不决，或行动迟缓。微型客车厂家，包括自主品牌轿车和皮卡厂商，则以自身条件所能够达到的最大化发起进攻，车身长4M左右车型崭露头角，如长安星光系列、哈飞民意M408系列以及奇瑞开瑞与瑞麒系列，东南菱利以及4.4M的开迪、福瑞达、昌河浪迪、五菱鸿途等，逐渐形成包含中高端和低端在内的产品集群，迅速为市场所接受，预期08年市场需求容量上升到传统型轻型客车的一半左右，反映出差异化竞争已经成了大有可为的现实市场。

　　“第二代轻客”价位形成覆盖宽泛的梯次，覆盖4万元至10万元以上的价格梯度。同时，座位数量灵活组合，从5座到9座，满足各种不同用户的不同用途的需求。

　　除此之外，“第二代轻客”在过路过桥费、养路费上都可按一类车收费，比按二类车收费的轻客节省了一半的费用。同时“第二代轻客”价位一般在4万～10万元之间，故投资成本低且回收也快，尤其适应农村客流量少，线路冷热不同等客运市场。预期随着农村经济的发展及道路的逐步改善，“第二代轻客”在中国广阔的农村有着巨大的客运和营运市场空间。

　　由于“第二代MPV”在功能配置上是以MPV为标准，故它还具有多功能性的特色和流行元素表现，像有些产品选装精美内饰，前后空调控制、全软化内饰、全车可调式座椅灵活组合多变、全景天窗等，使驾驶者在车内的操作灵活性大大提高，操作更轻松、舒适，其多功能、多用途、多变化性非常突出。如“奇瑞R2”、“长城酷熊”等不仅具有A级车享受，而且还有C级车或MPV的宽大舒适空间。

　　这些“第二代MPV”还有些配备SRS双安全气囊EBD与 ABS+OBD，点火怠速控制系统，集合了轿车、MPV或轻客等多种汽车优势于一体，既拥有轿车的舒适性驾控感又兼有MPV的空间性、舒适与操控性及良好通过性，又更能满足用户对休闲旅行的需求运动性能，同时满足商用、家用、休闲旅游多方面用途。

　　“第二代MPV”向轿车和MPV多功能车方向发展已呈大趋所向，表现在无论是在外观造型上还是在内饰上，更趋势于流行时尚、精细和配置组合多功能化，它已成为旅行轿车和低端MPV的替代车型。不难发现，快速崛起的“第二代MPV”凭借其卓越的物理特质，正在不断地抢占短轴中低档轻客和低端MPV的市场份额。

·第二代微客

　　“第二代微客”的共同特点是物理性能好，不仅车身加长加宽，内部有效空间加大，有的产品底盘减震技术采用了独立悬挂底盘等轿车化配置，提高了乘坐舒适性和装运能力。新增可调节座椅设计更人性化，同时如气囊、水晶大灯、CD音响、自动或手动空调、电动摇窗等现代化配置一应俱全。

　　当前“边缘型车型” 已突破线性思维的微客造型模式，逐步走向轿车和MPV风格，在人性化设计、技术和配置上采用了向轿车化迈进的创新思路，用轿车化的理念打造微客车型，外观时尚、内部空间、舒适驾乘、安全配置、多用途、多变化的经济实用上实现了突破，产生质的变化。

2、1月份商用车产销情况分析

　　2008年2月商用车市场虽然也受到诸多不利因素的影响，但与乘用车相比，其产销环比下降幅度较小，同比增长幅度更大。2月，商用车生产18.48万辆，比上月下降15.07%，同比增长20.24%，销售17.47万辆，比上月下降11.53%，同比增长25.7%。其中，大型城市客车与重型货车销量依旧保持强劲的上升态势，半挂牵引车销量增幅虽较上月有所下滑，但成长性不容忽视。

　　在整体商用车市场中，客车领域受雪灾等客观不利因素影响较明显。2月，全国客车产销分别为1.26万辆和1.38万辆，分别比上月下降40.83%和38.5%，产量同比下降3.99%，销量同比增长1.01%。与其他商用车领域相比，产销形势相对严峻。但客车领域依旧不乏亮点，大型城市客车同比增长异常迅猛。大型客车是2月客车增长最快的细分市场，共销售1303辆，同比增长31.72%。大型城市客车还是拉动大型客车增长的关键因素，其销量占2月大型客车整体销量近半数。生产大型客车的主流客车企业销量均有不同程度的增长，其中，宇通的大型客车销量同比增长51.28%，丹东黄海的大型客车销量更是同比增长185.66%。

　　按以往经验，每年的1、2月并不是重型货车销售的旺季，今年却大不相同。重型货车的销量继1月同比大幅增长81.36%之后，2月销量仍然保持强劲增长势头，环比增长9.4%，成为整个汽车行业中不多的2月环比有所增长的细分市场，同比更是增长61.57%。其中，专用重型货车以5724辆的月销量同比增长75.58%，普通重型货车销量也同比增长48.98%。在重型货车的各细分市场中，总质量14～19吨与19～26吨的车型占主流，销量分别同比增长60.03%与73.32%。

　　重型货车的强势增长说明，在经济过热的大背景下，抑制固定资产投资、紧缩银根等宏观调控措施对重型货车销量的影响尚不明显。

　　尽管环比增幅下滑，但半挂牵引车依旧保持良好的销售态势，市场前景值得期待。

2.2 商用车细分市场情况

2.2.1货车

　　2月份，载货汽车总销量虽然出现一定下滑（2月15.44万辆，1月16.60万辆，环比下降7.01%），但是与2007年同期相比，依旧保持了很快的增速（31.30%）。除中型载货汽车市场外，重、轻、微型货车市场均保持稳定增长，其中重型载货汽车市场销量的增幅又有了较高水平。

　　注:表中企业产销量含货车、货非、半挂牵引车数据。

　　1～2月累计销售31.99万辆，同比累计增长23.50%。从载货汽车整车各细分市场看，除中型载货汽车整车销量下滑外，各载货汽车整车市场均实现产销同比增长；从载货汽车非完整车辆市场看，重型载货汽车非完整车辆市场继续保持产销高速增长、中型载货汽车非完整车辆市场销量小幅回升，其他非完整车辆市场均持续下滑。另外，牵引车市场持续高速增长，累计销售2.91万辆，同比累计增长32.23%。

图7  2008年1～2月载货汽车累计销量汇总

　　2008年2月份客车（含整车和底盘）产销与上月相比双双呈现大幅度下滑，同比下降35%左右；2008年1～2月，客车产销同比小幅上扬，产销率达104.73%，市场需求旺盛。

　　2008年2月份，客车产销1.93万辆和2.03万辆，与上月相比分别下降35.59%和35.14%，与2007年同期相比，产销量分别增长11.22%和10.91%。其中客车整车产销1.26万辆和1.38万辆，比上月下降40.07%和38.14%；客车底盘产销0.67万辆和0.65万辆，与上月相比下降了29.13%和28.71%。

　　2008年1～2月，客车产销分别达到4.92万辆和5.16万辆，比同期累计增长6.97%和9.00%；其中，客车整车生产3.39万辆，销售3.62万辆，与2007年同期相比分别增长了8.61%和13.2%；客车底盘产销为1.54万辆和1.53万辆，同比增长幅度不大，只有3.52%和0.22%。

　　从车型来看，2008年1～2月轻型客车处于市场主导地位，占有65.22%的比重，销售3.36万辆，同比增长7.52%。大型、中型和轻型客车市场均实现不同程度的增长，其中大型客车增长幅度最大，为19.71%。

图8  2008年1～2月客车分车型销量及增长率

　　从增长贡献度来看，2008年1～2月轻型客车的产销增长贡献度最大，分别达到72.88%和55.25%，而中型客车的产销增长贡献度分别为12.13%和20.08%，大型客车的产销增长贡献度为14.99%和24.68%。