图3   2007年1～12月乘用车月度产销同比增长率　　(单位：%)

　　2007年乘用车产销638.11万辆和629.75万辆，同比分别增长21.94%和21.68%；其中，基本型乘用车（轿车）产销479.77万辆和472.66万辆，同比分别增长23.99%和23.46%；多功能乘用车（MPV）产销22.47万辆和22.57万辆，同比分别增长15.42%和18.14%；两驱SUV产销17.49万辆和17.22万辆，同比分别增长49.25%和48.78%；四驱SUV产销18.51万辆和18.52万辆，同比分别增长53.12%和51.32%；交叉型乘用车产销99.86万辆和98.78万辆，同比分别增长7.29%和7.62%。乘用车已经连续两年以100多万辆的速度增长，乘用车在汽车市场的占有率从50%左右上升到了70%以上。

　　2007年销量排名前十位的乘用车企业依次为：上汽通用五菱 (销售49.66万辆)、上海通用 (销售47.45万辆)、一汽-大众 (销售46.14万辆)、上海大众 (销售45.64万辆)、奇瑞汽车 (销售38.08万辆)、广州本田 (销售29.53万辆)、长安汽车 (销售29.44万辆)、*一汽丰田(销售28.26万辆)、东风日产乘用车 (销售27.19万辆)、北京现代 (销售23.11万辆)，上述十家企业的乘用车销量累计为364.51万辆，占乘用车总销量的57.88%。

图4   2007年1～12月份乘用车主要生产企业月度产量走势　　(单位：辆)

图5   2007年1～12月份乘用车主要生产企业月度销量走势　　(单位：辆)

　　12月的轿车品牌销量排名变化很大，凯越大幅增长并重揽月度金牌。乐风的超越表现也是历史性的突破，主要归功于其出口量的增长。作为新品的卡罗拉的增量速度很快，12月销量依然锁定在前5名。捷达的销量下滑较大，伊兰特则有所回升，卡罗拉和花冠的向下冲击效果较明显，可以看出A级车的竞争激化。

表5  2007年1～12月轿车月销量排名前十位品牌　　　　　　单位：万辆

排名	1月		2月		3月		4月		5月		6月		7月		8月		9月		10月		11月		12月
	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量
1	桑塔纳	1.65	桑塔纳	1.40	桑塔纳	1.91	桑塔纳	1.96	桑塔纳	2.05	捷达	2.03	桑塔纳	1.98	桑塔纳	1.88	凯越	1.95	捷达	1.52	桑塔纳	1.93	凯越	2.42
2	凯越	1.62	凯越	1.34	捷达	1.82	捷达	1.85	捷达	1.97	桑塔纳	1.98	捷达	1.75	捷达	1.75	捷达	1.77	凯越	1.51	凯越	1.85	桑塔纳	2.06
3	夏利	1.51	福美来	1.07	凯越	1.64	凯越	1.68	凯越	1.33	凯越	1.53	凯美瑞	1.35	凯越	1.51	凯美瑞	1.68	凯美瑞	1.28	捷达	1.73	凯美瑞	1.70
4	捷达	1.48	凯美瑞	1.04	凯美瑞	1.55	凯美瑞	1.45	QQ	1.31	凯美瑞	1.44	凯越	1.30	凯美瑞	1.33	QQ	1.65	QQ	1.12	卡罗拉	1.65	乐风	1.56
5	QQ	1.37	伊兰特	1.01	QQ	1.53	福克斯	1.34	凯美瑞	1.22	雅阁	1.18	福克斯	1.01	QQ	1.15	福克斯	1.33	福克斯	1.09	凯美瑞	1.64	卡罗拉	1.49
6	凯美瑞	1.36	捷达	0.97	福美来	1.21	夏利	1.24	旗云	1.09	福克斯	1.12	夏利	0.97	福克斯	1.12	雅阁	1.25	伊兰特	1.08	夏利	1.37	捷达	1.46
7	伊兰特	1.21	夏利	0.93	夏利	1.17	福美来	1.21	F3	1.06	QQ	0.99	QQ	0.87	夏利	0.93	夏利	1.13	桑塔纳	0.96	QQ	1.18	伊兰特	1.44
8	雅阁	1.16	领驭	0.91	旗云	1.07	雅阁	1.21	福克斯	1.05	夏利	0.93	乐风	0.85	波罗	0.86	伊兰特	1.08	夏利	0.96	伊兰特	1.15	福克斯	1.33
9	福美来	1.04	雅阁	0.86	伊兰特	1.06	F3	1.05	雅阁	1.05	旗云	0.86	领驭	0.80	伊兰特	0.80	领驭	0.94	F3	0.95	福美来	1.09	福美来	1.25
10	F3	0.99	QQ	0.69	F3	1.03	QQ	1.05	夏利	1.04	领驭	0.84	骏捷	0.75	卡罗拉	0.79	旗云	0.91	福美来	0.94	雅阁	1.09	思迪	1.12

　　2007年轿车品牌格局有所调整，前十名中中档以上品牌增多。桑塔纳以2000辆的优势夺冠，紧随其后的是捷达、凯越，新老结合组成第一阵营，凯美瑞屈居第四，伊兰特则仅位列第八。整体来看，07年前10名品牌的增速远低于轿车市场的增速，轿车品牌仍呈扩散化的趋势。

　　2007年销量前十位的轿车企业排名： 一汽—大众 (销售45.83万辆)、上海大众 (销售44.58万辆)、上海通用 (销售43.20万辆)、奇瑞汽车 (销售32.15万辆)、*一汽丰田 (销售26.91万辆)、东风日产乘用车 (销售26.12万辆)、广州本田 (销售24.95万辆)、浙江吉利 (销售21.95万辆)、长安福特马自达 (销售21.3万辆)、神龙汽车 (销售20.73万辆)，上述企业共销售307.72万辆，占轿车销售总量的65.1%。

表6  2005～2007年轿车销量前十名生产企业市场占有率　　　　　　单位：%

排序	2005年		2006年		2007年
	企业名称	占有率	企业名称	占有率	企业名称	占有率
1	上海通用	10.71	上海通用	9.54	一汽大众	9.70
2	上海大众	8.78	一汽大众	8.91	上海大众	9.43
3	一汽大众	8.55	上海大众	8.90	上海通用	9.14
4	北京现代	8.06	奇瑞	7.12	奇瑞	6.80
5	广州本田	7.29	北京现代	6.84	一汽丰田	5.69
6	天津一汽	6.82	广州本田	5.86	东风日产	5.53
7	奇瑞	6.60	一汽丰田	5.49	广州本田	5.28
8	东风日产	5.65	吉利	5.34	吉利	4.64
9	吉利	5.38	神龙	5.26	长安福特	4.51
10	神龙	5.04	东风日产	5.19	神龙	4.38

　　2007年自主品牌轿车地位凸显，全年累计销售超过120万辆，占轿车销售总量的26%，上半年超过日系品牌、德系品牌、美系品牌，领衔国内轿车市场，但从全年来看，自主品牌轿车不敌日系轿车，以2.63%的市场份额之差屈居亚军。与2006年相比，自主品牌轿车的销量增加了25.94万辆，市场份额上升了0.23个百分点。其中排名前十位的自主品牌依次为：夏利、QQ、福美来、旗云、F3、骏捷、自由舰、A520、奔奔和吉利金刚。2007年，上述十个品牌共销售88.91万辆，占自主品牌轿车销售总量的72%。其中奇瑞和吉利分别位列全国轿车企业销量的第四位和第八位，夏利、奇瑞QQ和福美来入选销量最大的十大轿车品牌。

　　有专家分析认为，自主品牌生产企业在酝酿着今后更高速的飞跃，其主要体现在国内前10位的大汽车企业集团为发展自主品牌乘用车，少则40亿、50亿，多则100多亿投入的新的投资高潮已经开始，在2010年前后将把自主品牌轿车的产能、质量、技术、车型档次、市场占有率、品牌形象推向一个新的高度。中小自主品牌企业基本都是上市公司，07年他们在股市上也圈到了几百亿元的资金，正酝酿着新的起飞。

　　（2）主要细分市场

　　● 国产中大型车市场高速增长

　　从年初开始，国产豪华车市场就隐藏变局。奥迪在市场销量上的领先优势，被宝马、奔驰两个传统对手追赶，而新进入的克莱斯勒300C、别克林荫大道以及皇冠，都在各自的核心细分市场中蚕食着这块“蛋糕”。同时，国产中大型车市场07年不断扩大，竞争结果是各品牌都从中获益。

　　从2007年销量来看，奥迪虽然与后来者的距离在缩小，但仍是中大型车市场的绝对主力。从整体市场来看，奥迪A6、皇冠、宝马5系、奔驰E级销量增长相对稳定；而往下延伸的中型车市场，由于只有奥迪A4、宝马3系等少数几款车型，市场属于起步期，显示出良好的发展前景。随着国内中产阶层的日益崛起，以及中端市场上定位和个性迥异车型的日益增多，这一细分市场将进入高速增长期。

　　● 国产中型车市场成国内轿车消费绝对主力

　　2007年依旧以中型车为主题。油耗和价格稍高的中型车全年销量超过了令人惊叹的188万辆，占全年轿车总销量的40%以上。可以毫不夸张地说，中型车已经成为国内轿车消费的绝对主力。

　　出现这种现象的主要原因有两个：一是轿车在国内还远未达到普及的标准，买得起车的始终还是少数人，虽然经济型车与中型车差别不大，但在“要面子”的心理下，选择中型车的人会越来越多；二是中型车可选择性多，据统计，目前国内厂家在产在销的中型轿车品牌共有近30个，其中不乏韩、日、德、法各个国家最重量级的车型。

　　2007年销量排名前十位的厂家，绝大多数都拥有一款“能征善战”的中型车，不仅可以冲击销量，而且可以保证利润。其中，捷达和速腾合起来销量达27万辆，占一汽—大众总销量的59%；福克斯为长安福特首次跻身前十立下汗马功劳；而伊兰特则成为北京现代的“救命之车”。

　　● 国内经济型车市场被合资品牌抢滩

　　2007年经济型轿车市场持续萎缩，利润不断下滑。特别是排量在1.0L～1.6L的经济型车07年销量同比大幅下滑，失去的市场份额近10%。一向占据市场份额最大、最贴合目前国内消费水平的经济型轿车市场，继续在低谷徘徊。

　　早在07上半年，小排量车型的销量就露出疲态，与06年同期相比下降近三成。吉利汽车、神龙汽车、东风悦达起亚产销完成率在60%左右。而自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆，一些自主品牌汽车商甚至推迟了大部分新产品的上市计划。

　　2007年国内经济型车市场，以上海通用雪佛兰乐风、上海大众POLO、广州本田飞度、东风悦达起亚锐欧、北京现代雅绅特、东风标致206、东风日产骊威、长安铃木SX4为代表的合资品牌旗下经济型车，以大军压境阵势抢占了自主品牌的市场份额。

　　尽管2007年不论从单月销量还是整体销量数据来看，部分自主品牌车型仍“挤进”了销量榜单的靠前位置，无奈自主品牌在车型数量上“寡不敌众”，仅依靠较少车型与迟迟未露面的新车，最后还是败下阵来。

　　2007年物价上涨、股市走好等因素直接影响到经济型车消费减缓，但真正导致销量萎缩的原因，却还是小排量车及部分经济型轿车未能改变“低价低质”的市场形象使然。2008年经济型轿车能否收复失地，除了仰仗国家有效“解冻”的政策以外，质量问题才是关键。

　　（3）2008年值得期待的十款新车

　　●新伊兰特

　　经济型轿车的代表伊兰特已经走过4年，其换代产品将在08年出现。HDC在去年的广州车展上亮过相，在保证品质的同时继续韩系车配置全价格低的策略将是这款车成功的关键，当然，也要有新的亮点吸引消费者。

　　●奇瑞A6

　　奇瑞总能给大家带来惊喜，早就亮相的奇瑞A6由于众所周知的原因推迟了上市，但丝毫没有影响市场对它的期待，作为奇瑞投产的另一款全球车型，靓丽的外观已让业内耳目一新。

　　●大众Tiguan

　　已经越来越热和不断被瓜分的SUV市场让大众坐不住了，匆忙推出的小型SUV Tiguan将迅速落户上海大众，来填补其车型空白，Tiguan足以勾起人们的购买欲望，但其价格也不会太低廉。

　　●雪铁龙新爱丽舍

　　新爱丽舍的外观设计将大量借鉴C5的元素，因此有小C5之称，新爱丽舍不仅仅是富康988的简单升级改造，而且将有翻天覆地的变化，可以肯定，新爱丽舍将是08年雪铁龙的一枚重要棋子。

　　●奔驰新C

　　北京奔驰07年底已经开始调试奔驰新C级轿车的生产，相信在几个月后这款车就能下线。目前的进口奔驰新C比同级别的宝马3系要贵10万元，因此新C的市场影响力还不能够超越宝马。

　　●新威驰

　　老威驰逐渐没落，作为丰田保住A0级三厢车领地的重要一子，新威驰无论在空间利用度以及发动机上都有显著提升，外形设计上也开始追求卡通化，不足之处也许就是定价了。

　　●新凯越

　　从07年年初就传出上海通用新凯越的消息，但直到年底也没有露头。08年或许又可以期待一下了，按照5年换代的传统汽车制造观念，凯越08年换代已是在所难免，希望能够进入消费者视线的是又一款畅销产品。

　　●斯柯达法比亚

　　这是上海大众即将引进的一款A0级小车，目的是在完善斯柯达品牌的同时与POLO联手抢占A0级市场，以此应对丰田新威姿与本田新飞度的上市。作为一款家用化小车，法比亚的卖点并不多，但以低廉价格打造的实用形象对年轻购买群应该非常有效。

　　●荣威550

　　这将是上汽与南汽合并之后，上汽荣威这个自主品牌推出的第一款车型，在逐渐摆脱罗孚的影子，同时延续英伦风情的前提下， 一条新的荣威品牌之路逐渐成形。荣威750的表现已经让上汽在自主品牌的起步时就踩下了坚实的脚印，550将会继续演绎这个成功的故事。

　　●MG名爵 TF

　　非常遗憾在2007年没有能看到中国第一跑的下线，南汽与上汽的全面合作或许将在2008年弥补这个损失。TF的功绩将在于给中国敞篷跑车写下了第一个定义，一个标准。在轿车、SUV元年之后，或许我们将迎来中国的又一个跑车元年。

1.2.2 MPV品牌市场

　　2007年是国内MPV市场走过的第8个年头，经过8年的发展，特别是近年来，MPV市场容量在迅速增大，不再是别克GL8一支独秀，而是不断上演着龙象之争。2000年，国产GL8上市，这是第一款MPV；直到2002年，广本的奥德赛上市，才结束了GL8一家垄断的市场格局；2003年，是MPV发展较快的一年，瑞风、风行、宝龙等MPV纷纷上市，实现了65%的市场高增长；2004年，是MPV市场竞争最为激烈的一年。除嘉华、途安、菱绅等新MPV上市外，更有瑞风、起亚、奥德赛、GL8的大幅降价促销，动辄3-5万元的降价，让人们重新认识了这个市场，该年被业内喻为MPV的竞争元年。总体来说，MPV在竞争激烈的几年中，保持了不错的市场增长。虽然2004年以后，市场增长略有下滑，但是平稳的市场增长率，对于MPV市场来说是难能可贵的。而之前的价格大战，是成就MPV市场高增长的重要因素。

　　2007年MPV市场继续稳中有升，全年产量为 22.47万辆，同比增长15.42%，销售量为22.57万辆，同比增长18.14%，基本与轿车同步增长。

　　纵观2007年MPV的众多品牌，其市场表现不尽相同。奥德赛以8次雄居单月销量首位的优异成绩夺得全年销量冠军，别克GL8则稳坐亚军位置，显示了宝刀不老的威力，而瑞风自2002年进入MPV市场，从当年市场的黑马仅仅用了不到2年的时间就一跃成为三甲，2007年销量更是一举突破4万辆，再创其历史新高。除了这三款主要车型之外，其他的MPV则要逊色不少，销量最好的风行也仅有1.8万辆的销量。

　　2007年MPV销量排名前五位的品牌：奥德赛(销售45827辆)、别克GL8(销售42516辆)、瑞风(销售40049辆)、风行(销售18397辆)、阁瑞斯(销售11900辆)，上述5个品牌共销售15.87万辆，占MPV销售总量的70.30%。

表7  2007年1～12月MPV销量排名前五位品牌　　　　　　单位：辆

排名	1月		2月		3月		4月		5月		6月		7月		8月		9月		10月		11月		12月
	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	品牌	销量	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量	品牌	销量
1	瑞风	3409	奥德赛	2843	瑞风	4026	GL8	4069	瑞风	3295	奥德赛	3597	奥德赛	3927	奥德赛	4072	奥德赛	5244	奥德赛	3520	奥德赛	4708	奥德赛	5376
2	奥德赛	3074	瑞风	2399	GL8	3006	瑞风	4009	GL8	2958	GL8	3359	GL8	3922	GL8	3717	瑞风	4011	GL8	3514	GL8	3798	GL8	5099
3	GL8	2927	GL8	2155	奥德赛	2936	奥德赛	3653	奥德赛	2877	瑞风	2938	瑞风	3040	瑞风	3408	GL8	3992	瑞风	3502	瑞风	3015	瑞风	2997
4	骏逸	2286	骏逸	1111	风行	1996	风行	1802	风行	1340	风行	1839	风行	1027	风行	1509	风行	1802	风行	1412	阁瑞斯	2302	风行	1888
5	普利马	1557	普利马	1035	骏逸	1553	骏逸	1553	普利马	800	骏逸	731	阁瑞斯	1000	途安	1171	途安	1113	阁瑞斯	1201	风行	1441	阁瑞斯	1238

　　目前，国内MPV仍以商务用车为主，但随着换车时代的来临，家用MPV在2007年有明显上扬趋势，随着S-MAX、道奇凯领、马自达5等新车型的加入，MPV也像SUV一样开始向家庭用车领域渗透。在私家MPV领域，马自达5、五座新佳乐、大众新途安、S-MAX、骏逸等都在蓄势待发，要引爆这块市场，只差一款像当年开拓都市SUV市场的CR-V一般的领袖车型。

　　随着我国汽车消费理念的日益成熟，私家车市场购买选择也在悄然变化。MPV空间大、舒适性高、物美价廉，可以兼顾工作和生活双重用途的特点为其他车型所不具备，不仅成为众多企事业单位公商务用车的首选，随着人们对MPV车型实用性的了解和认知，普通个人购买者对这种办公、旅游两宜的车型也给予了更多的关注。可以预见，MPV市场的未来发展将依然保持稳步上升的势头，而小排量和家用化是MPV市场未来的两大主流。当然，价格因素也是制约MPV进一步发展的因素之一。MPV今后的出路可能在于家用车市场，但这类型顾客也是对价格最为敏感的群体。如果MPV想在2008年有所作为，除了提供优良的产品之外，还要有一个让人“惊心动魄”的价格。

1.2.3 SUV品牌市场

　　2007年，多用途车(SUV)产销同比增长超过了50%，远远高于轿车和MPV的市场增长，成为乘用车细分市场的增速王。07年的中国车市，SUV已然成为最大赢家。其中以哈弗、瑞虎等自主品牌表现最为突出，2007年这两大品牌分别销售5.78万辆和5.01万辆，同比增长99.29%和77.99%。

　　2007年国产SUV市场仍是都市化SUV的天下，销量前三的长城哈弗、奇瑞瑞虎、东风本田新CR-V均属此列，同比增幅均在50%以上。究其原因，一是厂家降低排量、四驱更换成两驱，从而极大节约了生产成本，价格得以大幅下调，油耗也不再是大负担；二是轿车化设计吸引了大批私人消费者，特别是个性化车型直接推动了销量的增长。

表13 2007年1～12月重型货车产销情况　　　　　　单位：辆

表16 2007年1～12月微型货车产销情况　　　　　　单位：辆

产品名称	1月	2月	3月	4月	5月	6月	7月	8月	9月	10月	11月	12月
生产量合计	28719	23303	28544	36153	28819	29729	20405	32817	24272	27224	31258	20948
微型货车	25951	21207	26322	32704	26179	27294	18510	16823	23545	23824	26913	18381
微型货非	2768	2096	2222	3449	2640	2435	1895	15994	727	3400	4345	2567
销售量合计	25667	21262	37176	33800	29674	31917	17917	34299	24071	26521	30704	24297
微型货车	22992	18934	34961	31048	26916	29005	16490	19011	23333	23681	26545	21614
微型货非	2675	2328	2215	2752	2758	2912	1427	15288	738	2840	4159	2683

3、重点企业（集团）发展分析

　　2007年汽车行业大集团的增速平稳和小集团的分化成为重要特征。上汽集团、一汽集团、东风集团、长安集团的排序位置稳定，增长速度依次下降。上汽的增速较快，达到25%；东风和长安集团的增速也在21%左右。

　　哈飞集团处于低增长中，07年东风与哈飞的总量仍低于一汽，因此08年各大集团格局不会变化。

　　广汽的日系品牌和自主品牌的华晨、奇瑞、长城的较快增长成为亮点，吉利的增速偏低。

　　2007年底的12月各汽车集团走势差异明显，这并非实力的体现，而是稳健度的对比，汽车企业的成熟度差异很大。12月上汽和东风的异常增长较快，其中部分合资厂家的年末冲刺心切。一汽、奇瑞的销量控制较稳健，而吉利等前期市场增长压力较大的厂家的年末困难较多。

表19 2007年1～12月份销量前十名汽车生产企业（集团）　　　　　　单位：辆

排名	1月		2月		3月		4月		5月		6月		7月		8月		9月		10月		11月		12月
1	上汽	13.8	上汽	12.0	上汽	13.9	一汽	13.3	一汽	11.6	上汽	12.0	一汽	11.4	上汽	12.1	一汽	12.8	上汽	11.6	上汽	13.8	上汽	16.7
2	一汽	11.3	一汽	8.4	一汽	13.1	上汽	13.3	上汽	11.0	一汽	11.7	上汽	11.3	一汽	11.7	上汽	12.4	一汽	11.2	一汽	14.3	一汽	12.7
3	东风	9.2	东风	6.6	东风	10.4	东风	10.8	东风	9.2	东风	9.4	东风	7.9	东风	9.3	东风	10.4	东风	8.9	东风	9.8	东风	11.9
4	长安	6.8	长安	4.8	长安	8.5	长安	7.7	长安	6.9	长安	8.4	长安	5.3	长安	5.9	长安	7.7	长安	7.3	长安	8.1	长安	8.5
5	北汽	5.2	北汽	4.1	北汽	8.0	北汽	6.8	北汽	5.8	北汽	5.1	北汽	5.1	北汽	5.5	北汽	6.1	北汽	5.8	北汽	6.0	北汽	5.9
6	广汽	3.9	广汽	3.2	奇瑞	4.5	广汽	4.3	奇瑞	3.9	广汽	4.5	广汽	4.0	广汽	3.8	广汽	5.5	广汽	4.0	广汽	5.3	广汽	5.4
7	奇瑞	3.7	哈飞	2.2	广汽	4.0	奇瑞	3.2	广汽	3.6	奇瑞	3.3	奇瑞	2.6	奇瑞	2.7	奇瑞	4.0	奇瑞	2.7	奇瑞	2.9	华晨	2.6
8	哈飞	2.4	奇瑞	2.1	哈飞	3.1	华晨	2.8	华晨	2.4	华晨	2.4	华晨	2.4	华晨	2.4	华晨	2.6	华晨	2.4	华晨	3.3	奇瑞	2.5
9	华晨	2.4	华晨	1.9	华晨	2.6	哈飞	2.4	哈飞	2.1	吉利	1.9	江淮	1.6	江淮	1.9	江淮	2.0	哈飞	1.9	哈飞	2.0	吉利	2.2
10	吉利	2.3	江淮	1.4	江淮	2.0	江淮	2.0	吉利	1.8	哈飞	1.8	哈飞	1.6	吉利	1.7	吉利	2.0	吉利	1.7	吉利	1.9	哈飞	1.9

　　2007年，汽车行业产销不仅双双突破880万辆，而且行业利润也上升到一个新高点。预计2007年全年重点企业集团实际利润超过600亿元，而汽车行业利润总额更是有望达到1000亿元，与2006年汽车行业利润700亿元的总额相比，整整多出300亿元。

　　另外，2007年资本市场最热门的话题之一就是七大汽车集团整体上市了，各大央企整体上市的动向已经掀起了A股市场一阵阵的炒作题材。在汽车股中已经实现整体上市的公司主要包括潍柴动力(000338 )、上海汽车(600104)和中国重汽（000951）。三者在2007年均有不俗表现，其中潍柴动力为汽车类个股中的第一绩优和高价股；上海汽车的主营业务则由原来的零部件转变为整车业务，成为乘用车板块无可争议的龙头；而于07年11月香港H股市场实现整体上市的中国重汽（000951）则是目前A股市场中第一高价整车股。

　　在2008年底前有可能实现A股市场整体上市的公司包括一汽集团、北汽集团、东风集团、华晨汽车集团、南方汽车集团、广汽集团以及汽车零部件龙头企业万向钱潮，这给几大汽车集团旗下A股上市公司增添了无限的想象空间。如果这些资产实现真正的整体上市之后，那么汽车行业的资产基本都可以在上市公司中找到。

4、汽车价格趋势

　　据全国36个大中城市监测，2007年12月份全国汽车市场价格降幅较前期有所加深，国产汽车价格比上月下降0.89%，降幅比上月加深0.59个百分点，比2007年初价格下降4.73%，其中乘用车与商用车价格较前期均有较大幅度下降。

　　·乘用车价格以降为主

　　乘用车价格持续走低，并呈现加速下降走势。2007年12月，乘用车价格环比降幅由上月的0.36%加大到0.90%。其中，基本型、微型客车价格分别比上月下降1.06%和3.46%，比2007年年初价格分别下降4.68%和3.26%。SUV价格经过连续两个月快速下降，环比略升0.19%，仍比2007年年初价格下降6.99%。

　　·商用车价格整体下降

　　2007年12月，商用车价格比上月下降0.80%，降幅加深近0.6个百分点，比年初价格下降3.14%。其中，客车价格下降0.82%，比2007年年初价格下降5.17%。其中轻型、大型客车价格环比降幅分别为0.64%和0.85%。载货汽车受中型载货汽车价格大幅下降带动，环比下降0.78%，但总体比2007年年初略涨0.50%。其中，中型载货汽车价格比上月下降4.52%，轻型、重型载货汽车价格环比涨幅分别为4.63%和0.18%。

　　·进口汽车价格重回升势

　　2007年12月，进口汽车价格由降转升，月环比由上月下降0.34%转为上涨0.78%，比2007年年初价格上升0.59%。其中，进口轿车价格连续4个月小幅走高，环比略升0.07%，比2007年年初价格上涨2.43%；进口越野车价格出现较大幅度上涨，环比由上月下降0.92%转为上涨1.76%，比2007年年初价格下降1.83%。

5、2008年影响车市的相关政策法规

　　·构成整车特征的汽车零部件进口管理办法

　　由海关总署、商务部、财政部和发改委2005年4月1日联合发布，原定于2006年7月1日全面实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》，将于2008年7月1日正式全面实施。 

　　《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》规定有下列情形之一的，进口汽车零部件构成整车特征，将按照整车标准课以更高税率：（一）进口全散件或半散件组装汽车的；（二）进口车身（含驾驶室）、发动机两大总成装车的，或进口车身和发动机两大总成之一及其他3个总成以上装车的，进口除车身和发动机两大总成以外其他5个总成以上装车的；（三）进口零部件的价格总和达到该车型整车总价格的60%及以上的。其中前两项标准已于2005年实施，原定于2006年7月1日生效的第三项标准将于2008年7月1日正式实施。该标准实施后，对大于等于整车价值60%的零部件视同整车，将征收与整车相同的关税。

　　·轻型商用车燃料消耗量限值标准

　　由国家发改委公布的《轻型商用车燃料消耗量限值标准》（以下简称《标准》）将于2008年2月1日开始实施，该《标准》实施后将使得我国汽车节能标准法规体系日趋完善。《标准》规定，2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求；2009年1月1日起，在2008年2月1日前认证车型的在生产车及其变型车应符合第一阶段限值要求；2011年1月1日起，适用于本标准的所有车辆应符合第二阶段限值要求。第二阶段目标实现后，我国轻型商用车的平均燃料消耗量可望减少10%～15%。

　　·自主品牌汽车纳入政府采购

　　2007年底，国务院机关事务管理局和中央国家机关事务管理局联合下发了《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》。《通知》要求各部门、各单位严格执行公务用车配备标准，带头使用国产自主品牌、小排量、经济环保、手挡变速的汽车，除特殊需要外，原则上不配备越野车。未经批准不得自行购买和配备公务用车，严禁公车私用。通知还要求各部门、各单位组织开展节油技能培训和节油竞赛活动，规范驾驶操作，提高节油水平，力争在2008年将中央和国家机关公务用车油耗降低20%。

　　·节能环保型汽车认证制度

　　2008年，汽车行业将全面建立节能环保型汽车认证制度，由此按照统一实施、统一认证规则、技术标准及合格评定程序，对进口车、国产车统一认证标志。认证标志式样采用统一的国家自愿性认证标志，同时在标志旁附加面对用户的明示信息，消费者可通过认证标志查阅到认证机构名称、汽车噪声、排放量等关键信息。

　　·北京实施国Ⅳ燃油标准

　　2008年奥运会将在北京拉开大幕，1月1日起，北京市实施相当于欧Ⅳ标准的国Ⅳ燃油标准，这也意味着无法达到国Ⅳ排放标准的汽车产品届时将不能在北京市场上出售。相比国Ⅲ环保标准，国Ⅳ标准要求在前者基准上将排放限值降低约50%，为此发动机电控燃油喷射系统需要重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，从而使电控燃油喷射的控制精度更高。

　　·上海“黑烟车”不能再上路

　　上海市十二届人大常委会第三十九次会议通过了市人大常委会关于修改《上海市实施〈中华人民共和国大气污染防治法〉办法》的决定，该决定自2008年1月1日起实行。届时，在上海道路上行驶的车辆如散发黑烟，将被扣行驶证。据称，无论是外地车辆还是本地车辆，只要在上海道路行驶，该《办法》都适用。有关部门在检查中发现，许多外地大客车的车后部都被尾气熏黑，但一直以来缺乏处罚依据，只得眼睁睁地看着它们冒黑烟，2008年1月1日起，公安交通管理部门即可依据修改后的《办法》对此现象进行相应处罚。