图3   2007年1～11月乘用车月度产销同比增长率　　(单位：%)

　　2007年1～11月乘用车产销575.86万辆和566.22万辆，同期累计比分别增长21.64%和22.82%；其中，基本型乘用车(轿车)产销433.27万辆和424.07万辆，同期累计比分别增长23.36%和24.32%，产销率为97.88%；多功能乘用车(MPV)产销20.43万辆和20.37万辆，同期累计比分别增长17%和21.11%，产销率为99.71%；运动型多用途乘用车(SUV)产销32.20万辆和31.89万辆，同期累计比分别增长56.22%和55.56%，产销率为99.04%；交叉型乘用车产销89.97辆和89.89辆，同期累计比分别增长6.93%和8.85%，产销率为99.91%。

　　1～11月份，销量排名前十位的乘用车企业依次为：上汽通用五菱(销售45.53万辆)，一汽—大众(销售42.85万辆)，上海通用(销售41.82万辆)，上海大众(销售40.71万辆)，奇瑞汽车(销售35.59万辆)，长安汽车(销售27.01万辆)，广州本田(销售26.41万辆)，*一汽丰田销售(销售24.71万辆)，东风日产乘用车部(销售23.83万辆)，北京现代(销售20.67万辆)，上述十家企业的乘用车销量累计为329.14万辆，占乘用车总销量的58.13%。

图4   2007年1～11月份乘用车主要生产企业月度产量走势　　(单位：辆)

图5   2007年1～11月份乘用车主要生产企业月度销量走势　　(单位：辆)

1.2 乘用车市场情况

1.2.1 基本型乘用车(轿车)

　　(1)整体情况

　　11月份基本型乘用车(轿车)产销形势良好，市场平稳增长，产量为45.93万辆，同比增长21.58%，销售量为43.74万辆，同比增长17%。11月轿车销量略高于9月创下新高，在油价提升影响下实现如此销量表明终端市场依然较旺。按照消费规律，11、12月是全年中的消费高峰，预计12月销量有望维持近20%的同比增速，并超过11月，达到历史月度销售最高峰。

　　11月，位居销量前10名的轿车车型为桑塔纳、凯越、捷达、卡罗拉、凯美瑞、夏利、QQ、伊兰特、福美来、雅阁，这十大车型单月销量悉数超过1万辆，均为各自厂家的最核心车型，而且每款车分别占据其整个公司总销量的五成以上。桑塔纳以接近2万辆的销量重新夺回冠军宝座，凯越则紧随其中，而进步最快的当属卡罗拉，其11月销量几乎是10月的两倍。大众和丰田各有两款车型入选前十，堪称目前国内最为强大的两大轿车品牌。

表5  2007年1～11月轿车月销量排名前十位品牌　　　　　　单位：万辆

　　1～11月份，轿车产量为433.27万辆，同比增长23.36%，销售量为424.07万辆，同比增长24.32%，销量排名前十位的车型：捷达(销售18.65万辆，同比增长15.87%)、桑塔纳(销售18.25万辆，同比增长24.01%)、凯越(销售17.26万辆，同比增长10.44%)、凯美瑞(销售15.33万辆，同比增长227.28%)、QQ(销售12.91万辆，同比增长12.87%)、夏利(销售12.17万辆，同比下降19.12%)、福克斯(销售11.17万辆，同比增长60.74%)、雅阁(销售11.11万辆，同比下降1.16%)、伊兰特(销售10.59万辆，同比下降31.04%)、福美来(销售10.12万辆，同比增长71.81%)，上述10个品牌共销售137.57万辆，占轿车销售总量的31.75%。

　　11月份，自主品牌轿车共销售10.28万辆，占轿车销售总量的24%；其中排名前五位的自主品牌依次为：夏利、QQ、福美来、F3和自由舰。11月份，上述五个品牌共销售5.08万辆，占自主品牌轿车销售总量的49%。

　　1～11月，自主品牌轿车共销售113.61万辆，占轿车销售总量27%，前10大品牌共销售82.78万辆，占自主品牌轿车销量的73%。07年以来，自主品牌在中高级轿车市场中有所突破，并从10月开始，单月销量登上了百万级台阶。尽管如此，自主品牌还是敌不过日资企业上升趋势强劲，从7月份开始，在国内市场占有率开始走低，日资企业的市场占有率则在快速走高。今年自主品牌小排量汽车总量累计减少超过10万辆，被誉为自主品牌旗帜的奇瑞汽车11月的销量已经不足3万辆，在单月销量前10大厂商的排名中也从此前稳固的第四名滑到了第六名，而曾经的微车之王天津夏利风光不再，在前十的队伍里已经不见了踪影。

　　1～11月累计销量增长情况来看，自主品牌轿车企业中一汽海南、一汽轿车、比亚迪、华晨金杯表现突出。华晨金杯销量为10.69万辆，同比增长达91.13%；一汽海南销量为10.97万辆，同比增长86.28%；比亚迪销量为8.97万辆，同比增长63.28%；一汽轿车销量为7.26万辆，同比增长43.79%。由这一点来看，随着自身竞争力的不断提升，中国自主品牌汽车的未来仍然是有可作为的。

　　合资品牌轿车企业中，广州丰田、长安福特马自达、东风本田等增长很快。1～11月，广州丰田销量为15.33万辆，同比增长超过2倍；长安福特马自达销量为18.65万辆，同比增长57.7%；东风本田销量为7.39万辆，数量不是太高，但同比增长达到136.28%。

　　(2)主要细分市场

　　·中高级车市场 凯美瑞、雅阁和帕萨特作为领跑的三驾马车，以过万的销量组成第一阵营。11月中高级轿车的销量较10月大幅上涨。其中，广州丰田凯美瑞风头依旧，以1.64万辆稳坐销量冠军。而旧款雅阁和帕萨特也以超过1万辆的销量，步步紧追。随着新蒙迪欧的上市，9月份起，蒙迪欧的销量从2000辆到4000辆再到5000辆，大幅增长。预计明年1月份第八代雅阁上市，凯美瑞的地位将受到新挑战。

　　马自达6两个月来的销量连续超过了5000辆，和上海通用君越、迈腾处于第二阵营的领军位置。马自达6的热销和其调整价格之前的每月销量3000辆组成了鲜明的对比，表明马自达6调价措施在全国范围内收到了一定效果。别克君越和迈腾的销量也是在5000辆左右级别，但被寄以厚望的迈腾受产能限制，销量始终冲不上去，远远不足以挑战凯美瑞。

　　锐志的大幅增长成为中高级车的又一个亮点，此前月销售一直在3000辆徘徊，上月则一举迈过4000辆大关；天籁和凯旋销量则表现平平。

　　·中级轿车市场 10万～15万元和15万～20万元两个中级车型集中的细分市场，是今年车市增长速度最为明显的部分。凯越与捷达轮番抢坐头把交椅，而伊兰特经过一年的徘徊之后，再次站立在风云变换的中级车前沿。

　　卡罗拉的月销量快速增长到了1.65万辆，可称得上是跨越式发展，不知是偶尔为之还是会成为万辆俱乐部的新常客，需要一个观望的过程。

　　福克斯凭借三厢与两厢过万辆的时代可能会结束，各款中级车型的降价，将蚕食福克斯可观的市场份额，三厢福克斯的竞争力将会被削弱。

　　桑3000能够保持住销量过万的业绩，因它的消费群体与其它中级车有着明显差别，差异化的商务用途是别的车型取代不了的。

　　速腾、思域在8000辆的月销水平已经稳定了相当长的时间，如果没有市场份额的大幅增加，两款车型达到并维持万台的业绩比较渺茫；新307能否再突破还是一个问号，它的价格优势已慢慢消失。

　　明锐、轩逸、新宝来是第三梯队的重要车型，明锐的放量要看渠道的支撑了，这是影响它快速销量快速增长的根本，它的产品认知和品牌认知工作取得了阶段性效果，而渠道的发展却是一个缓慢的过程，短期内放量突破的可能性不大；如果价格战不激烈，轩逸和新宝来可以平稳地维持现状，在市场环境变化下，东风日产和一汽—大众未必针对两款车型的价格做大的动作。

　　桑4000、新伊兰特、新凯越几款新车型的上市，将使中级车市场的竞争再度激烈。

　　在新的竞争阶段，中级车市格局将如何变化？谁又会成为中级车市的新王者呢？很难预料。

　　·经济型轿车市场 市场份额最大、人气最旺的经济型轿车市场，近年来市场占有率却呈逐年萎缩的态势。这主要受财富效应释放、消费升级的影响。据专家分析，国产轿车平均发动机排量从去年的1.53L提高到今年的1.68L，仅一年时间新车平均发动机排量就提高了0.15L，增长9.5%，小排量车前景堪忧。

　　今年11月，包括上海大众Polo、奇瑞旗云、长安铃木雨燕、北京现代雅绅特、东风悦达起亚赛拉图等销量都低于去年。

　　尽管经济型轿车遭遇销量下滑的尴尬，但可以预见的是，随着迅速崛起的年轻一代消费群体和即将实施的燃油税，经济型轿车将迎来前所未有的发展机遇。在广州车展上，合资品牌在经济型轿车上下足工夫，包括丰田、福特和马自达等大品牌都带来了旗下最热门的小车，本土品牌的奇瑞、吉利、比亚迪也不放弃这块唯一可以与合资品牌面对面的战场，新车、改款车让人眼花缭乱。随着这些富有竞争力的经济型轿车推向市场，明年该细分市场将可能会再次被“引爆”。

1.2.2 MPV品牌市场

　　2007年，MPV市场稳中有升，各品牌表现迥异。11月份，MPV产量为20834辆，同比增长16.99%，销售量为20608辆，同比增长24.15%。在单月销量排名前十位的MPV品牌中，老牌三强继续固守第一阵营，其中奥德赛继续稳坐头把交椅，附视群雄争斗，金杯阁瑞斯则以令人刮目的销售业绩挤入前四，风行则在连续8个月坐四进三之后退居第五。

表6  2007年1～11月MPV销量排名前五位品牌　　　　　　单位：辆

　　1～11月份，MPV产量为20.43万辆，同比增长17%，销售量为20.37万辆，同比增长21.11%，销量排名前十位的品牌：奥德赛(销售40451辆，同期累计增长26.93%)、别克GL8(销售37417辆，同期累计增长10.51%)、瑞风(销售37052辆，同期累计增长20.47%)、风行(销售16509辆，同期累计增下降1.76%)、阁瑞斯(销售10662辆，同期累计增长7.44%)、骏逸(销售10146辆，同期累计增长605.07%)、途安(销售9531辆，同期累计增长28.0%)、普利马(销售7544辆，同期累计下降42.03%)、CM8(销售6355辆，同期累计下降44.93%)、V5(销售6289辆，同期累计增长294.79%)，上述10个品牌共销售181956辆，占MPV销售总量的89.08%。奥德赛的累计销量位居MPV市场首位，距离问鼎全年MPV市场冠军仅一步之遥。

　　在MPV进入中国市场7年之后，这一细分车型越发显示出诱人的市场前景。但与以往不同的是，曾经风光无限的大排量车型正逐渐淡出消费者的视线；取而代之的是排量在1.6～2.5L之间的车型。这一变化不仅导致MPV市场格局出现裂变，自主品牌也为此获得了很好的发展机遇。

　　进入2007年，MPV市场需求虽然总体保持稳定增长，但市场结构已经出现了显著变化。1～11月，排量2.0～2.5L之间的MPV车型销量同比增长达到54.32%，占MPV销售总量的52.73%；排量1.6～2.0L系列车型也同比增长36.58%，占MPV销售总量的23.69%；而排量偏大的2.5～3.0L系列，则下降24.38%。

　　在奥德赛成为新的MPV销量冠军的同时，有“中国MPV鼻祖”之称的别克GL8退居第二位，仅仅比第三位的瑞风有200多辆的优势，而且全年销量是否能保住此位置，还难以预料。2000年，别克GL8上市，开创了中国MPV市场先河之后，普力马、瑞风在2001年先后上市，并与跟进的奥德赛、毕加索、嘉华、途安、菱绅等一道担当了MPV市场启蒙者的角色。在过去的7年当中，别克GL8一直是众多MPV车型赶超的目标。但由于受到所在细分市场销量下滑的影响，在今年MPV市场同比增长超过20%的情况下，别克GL8的销量裹步不前，使其丢掉了销量第一的头衔。

　　1.6～2.5L以下排量MPV车型的快速增长，为自主品牌提供了一个新的市场机遇。据悉，11月19日在广州车展刚刚上市的嘉誉，自上市以来已经接到订单800多辆，目前正在加紧生产，以满足市场需求。

　　随着MPV市场的快速崛起，众多自主品牌正纷纷涉足这一不断壮大的细分市场。数据显示，渐成气候的自主品牌正成为MPV市场重要的推动力量。今年前11个月，在销量最大的前十名MPV品牌中，有6名为自主品牌。除瑞风继续保持20%以上的高速增长外，奇瑞V5增长达294.79%。

　　有专家表示，随着中国经济的进一步发展，以及第二辆车开始进入家庭，MPV市场正暗流涌动。尤其是对2.5L以下排量的市场争夺将更加激烈。

1.2.3 SUV品牌市场

　　2007年，多用途车(SUV)销量同比增长超过了50%，远远高于轿车和MPV的市场增长，07年的中国车市，SUV已然成为最大赢家。11月份，SUV产量为38857辆，销售量为36311辆，创历史新高。销量排名前十位的品牌共销售29349辆，占SUV销售总量的80.83%。

　　2007年1～11月，SUV销量达到31.89万辆，比去年同期增长了55.56%，其中9月份销售势头最猛，销量接近3.45万辆，同比增长65.2%，而CR-V、路虎神行者2都出现加价售车的现象。对于以往的SUV市场，这样的“牛市”是不多见的，也许正是这样的发展趋势让众多厂商争先投产SUV。

　　今年以来油价一直居高不下，虽然SUV市场呈“井喷”态势，各大厂家纷纷推出旗下SUV车型欲抢占这块市场，但实际上今年以来SUV销量并未达到厂商预期的期望。其中一个重要的影响因素是，汽油机SUV一直占据主导地位，柴油动力还没有形成销售主流，而一些混合动力性SUV的销量一直处于颇为尴尬的地位。但随着消费者对燃油使用成本关注程度的增强，柴油动力越来越受到关注，如今年柴油动力SUV就成为大热胜出，实现了SUV市场销量的新增长点。

　　据不完全统计，目前市场在售SUV车型有100多款。包括自主品牌在内，各大品牌车型销量近年来一路飙升。据专家分析，SUV市场竞争目前尚未充分，市场容量还远未到达极限，无论是从产品自身还是厂家对市场的开发，SUV市场极可能在2008年达到颠峰。

　　业内人士指出，目前SUV厂家最需要考虑的不是如何利用价格杠杆来拉动消费，而是如何让SUV不再变成“油老虎”，如何通过严格的排放标准来提升自身技术实力，以及在节能环保、经济实用上大做文章。

　　在即将到来的2008年，上海通用雪佛兰-科帕奇、上海大众Tiguan、天津一汽丰田RAV、上海汽车荣威SUV、东风日产奇骏(X-Trail) 5款独具特色城市型SUV将先后国产，角逐20万元左右的SUV市场，而那时候寻找一款心仪的SUV将不再困难。

1.2.4 交叉型乘用车企业情况

　　11月份，交叉型乘用车(微客)产量为97381辆，同比增长4.41%，销售量为88399辆，同比微降。销量排名前五位的企业：上汽通用五菱、长安汽车、哈飞汽车、东风汽车公司、江西昌河，上述5个企业共销售82416辆，占交叉车型乘用车销售总量的93.23%。

　　进入2007年的最后阶段，微客的市场竞争进一步加剧。为给2007年的全年销售业绩交出一份满意的答卷，各微客厂家都力争在年末最后一搏，各品牌间的短兵相接更进入白刃战。

　　1～11月份，微客产量为89.97万辆，同比增长6.93%，销售量为89.88万辆，同比增长8.85%。销量前五位的企业：上汽通用五菱 (销售42.46万辆)、长安汽车 (销售21.7万辆)、哈飞汽车 (销售11.26万辆)、东风汽车公司(销售5.22万辆)、江西昌河 (销售29.6万辆)，上述企业共销售辆83.60万辆，占交叉车型乘用车销售总量的93.01%。

　　近两年，受油价调整和全国范围内小型车解禁等政策的影响，以微客消费为主的二三级车市日益活跃起来。随着众多新型微客的加入，国内微客市场逐渐呈现出新的市场格局。

　　一直以来，满足载人、拉货基本功能的中低端微客是微客市场的主力产品。凭借价格便宜、皮实耐用的特点，中低端微客在我国城乡结合地区、二三线城市和乡镇拥有较为广阔的市场空间。但是，因为多数车型技术相对落后，外形普遍老旧，微客市场逐渐在走下坡。

　　为顺应市场发展潮流，各厂家纷纷在传统微客经济耐用的基础上，开发具有时尚外观、经济性和载客性兼备的高端微客，并在这一细分领域攻城略地。昌河福瑞达、哈飞民意、东风小康等高端微客的推出刺激了微客市场的产销热情，使一直低迷的微客市场呈现出产销两旺、升级换代的势头。

　　在我国微客的发展已经历过一代的“平头式”和二代的“凸头式”，目前各大厂商主推的高端微客大都具有轿车化的外形设计和配置、MPV的多功能性以及微车的价格，被称为三代微客，随着其销量上升而成为市场关注的热点。

2、商用车产销发展分析

2.1 总体发展情况

　　2007年11月，商用车产销22.05万辆、21.82万辆，同比增长14.71%、15.26%。其中：载货车产销13.51万辆和13.05万辆；客车产销2.62万辆和2.6万辆；半挂牵引车产销1.47万辆和1.53万辆；客车非完整车辆产销9.32万辆和9.24万辆；货车非完整车辆产销3.57万辆和3.87万辆。

　　11月份，商用车行业增速最快的子行业被轻型客车(含底盘)获得，销售23379辆，同比增长55.42%，超过了连续10个月位居第一的重卡行业，从企业来看，只有金杯汽车11月轻客大幅上升至8951辆，同比增长232%，环比增长78.95%，这应当归功于其出口海外的发展，其他企业并未出现大幅增长的现象。

表10 2007年1～11月商用车主要企业月产量情况　　　　　　单位：辆

　　2007年1～11月商用车产销230.08万辆和228.91万辆；其中，载货车产销139.81万辆和139.54万辆；客车产销21.98万辆和21.99万辆；半挂牵引车产销16.66万辆和16.59万辆；客车非完整车辆产销9.32万辆和9.24万辆；货车非完整车辆产销42.31万辆和41.55万辆。

2.2 细分市场情况

2.2.1 载货车

　　11月份，载货车产量为13.51万辆，销售量为13.05万辆，比上月增长14.93%、6.54%，同比增长7.48%、5.4%。销量排名前十位的企业:北汽福田 (销售27210辆)、江淮汽车 (销售10453辆)、东风汽车公司(销售8972辆)、长安汽车 (销售8947辆)、山东凯马 (销售6460辆)、一汽 (销售5854辆)、金杯汽车 (销售5402辆)、长城汽车 (销售4622辆)、江西江铃销售4586辆)、四川南骏 (销售4032辆)，上述10个企业共销售8.65万辆，占载货车销售总量的66.31%。

　　近期全国范围内出现柴油供应紧张的问题，这直接影响到载货车特别是重型载货车市场的需求，宏观方面对信贷资金的紧缩也在一定程度上抑制了重卡需求，所以临近年终的销售旺季，重卡上升趋势并不明显。

表12 2007年1～11月载货车分车型产销量情况　　　　　　单位：辆

　　1～11月份，载货车产量为139.81万辆，销售量为139.54万辆。销量前十位的企业：北汽福田(销售29.88万辆)、江淮汽车(销售12.20万辆)、东风汽车公司(销售10.41万辆)、长安汽车(销售8.91万辆)、山东凯马(销售5.96万辆)、一汽(销售5.57辆)、江西江铃(销售5.35万辆)、长城汽车(销售5.0万辆)、金杯汽车(销售4.46万辆)、四川南骏(销售4.05万辆),上述企业共销售91.79万辆，占载货车销售总量的65.78%。

2.2.2 载货车非完整车辆

　　11月份，货车非完整车辆(底盘)产销为35658辆、38655辆，比上月增长7.36%、13.22%，同比增长19.24%、25.7%。销量排名前十位的企业:东风汽车公司(销售12546辆)、一汽 (销售6817辆)、金杯汽车 (销售4947辆)、北汽福田 (销售2803辆)、中国重型(销售2227辆)、上汽通用五菱(销售2096辆)、陕西汽车(销售2052辆)、庆铃汽车(销售1491辆)、上汽依维柯红岩(销售1443辆)、一汽红塔(销售639辆)，上述10个企业共销售37061辆，占货车非完整车辆销售总量的95.88%。

　　随着国民经济的不断增长，对改装专用特种车的需求也越来越大，我国专用汽车市场进入了快速发展期，因此货车底盘特别是重型货车底盘的市场不断增长，从而给货车底盘企业带来广阔的发展空间。

表13 2007年1～11月货车非完整车辆分车型产销量情况　　　　　　单位：辆

　　1～11月份，货车非完整车辆产销为42.31万辆、41.55万辆，同比增长33.61%、33.47%。销量前十位的企业：东风汽车公司(销售14.0万辆)、一汽 (销售8.99万辆)、中国重型(销售3.33万辆)、北汽福田 (销售2.95万辆)、陕西汽车(销售2.3万辆)、金杯汽车(销售2.02万辆)、上汽依维柯红岩 (销售1.99万辆)、上汽通用五菱(销售1.54万辆)、庆铃汽车(销售1.28万辆)、一汽红塔(销售0.78万辆)，上述10个企业共销售39.18万辆，占货车非完整车辆销售总量的94.29%。

2.2.3 客车

　　11月份，客车产销为26207辆、25592辆，比上月增长48.82%、39.53%，同比增长53.17%、70.05%。销量排名前十位的企业:金杯汽车 (销售8951辆)、南京汽车(销售2217辆)、江西江铃(销售1923辆)、郑州宇通(销售1768辆)、北汽福田(销售1669辆)、东南(福建)(销售1560辆)、中顺汽车(销售1383辆)、苏州金龙(销售1199辆)、北汽有限(销售508辆)、*一汽丰田(销售502辆)，上述10个企业共销售21680辆，占客车销售总量的84.71%。

　　客车行业年底旺季的反弹幅度要强于货车行业，轻型客车、大型公交和大型座位客车是增速较快的细分市场。根据长度划分和用途划分的客车销量增速比较来看，11月份增速较快的是轻型座位客车、大型公交客车和大型座位客车三个细分市场，同比增速分别为44%、37%和30%；

表14 2007年1～11月客车分车型产销量情况　　　　　　单位：辆

2.2.4 客车非完整车辆

　　11月份，客车非完整车辆产销为8815辆、8186辆，比上月增长24.86%、19.31%，同比下降0.62%、7.%99。销量排名前五位的企业:东风汽车公司(销售2986辆)、江淮汽车(销售2543辆)、一汽(销售711辆)、湖南车桥(销售666辆)、福建新福达(销售563辆)，上述5个企业共销售7469辆，占客车非完整车辆销售总量的91.24%。

　　1～11月份，客车非完整车辆产销量为9.32万辆、9.24万辆，同比增长2.73%、2.67%。销量前五位的企业：东风汽车公司(销售37237辆)、江淮汽车(销售24006辆)、湖南车桥(销售7559辆)、一汽(销售6682辆)、福建新福达(销售6506辆)，上述5个企业共销售81990辆，占客车非完整车辆销售总量的88.74%。

表15 2007年1～11月客车非完整车辆分车型产销量情况　　　　　　单位：辆

2.2.5 半挂牵引车

　　近年来，随着物流业的发展，用于物流运输的半挂牵引车需求非常旺盛，11月份，半挂牵引车产销为14732辆、15258辆，同比增长38.32%、41.26%。销量排名前五位的企业:中国重型(销售3309辆)、东风汽车公司(销售3171辆)、一汽(销售2936辆)、北汽福田(销售2561辆)、陕西汽车(销售2532辆)，上述5个企业共销售14509辆，占半挂牵引车销售总量的95.09%。

表16 2007年1～10月半挂牵引车分车型产销量情况　　　　　　单位：辆

　　1～11月份，半挂牵引车产销为16.66万辆、16.59万辆，同比增长105.87%、98.81%。销量前五位的企业：一汽(销售45754辆)、中国重型 (销售32109辆)、陕西汽车(销售28168辆)、北汽福田(销售26475辆)、东风汽车公司(销售23917辆)，上述5个企业共销售156423辆，占半挂牵引车销售总量的94.3%。

3、重点企业(集团)发展分析

　　2007年11月，因为到了年末冲量阶段，排名前十位的汽车企业(集团)销量与上月比，均有不同程度的上升，其中广汽和华晨、一汽的增幅较大。前十家企业共销售汽车67.29万辆，占汽车销售总量的84.02%。

表17 2007年1～11月份销量前十名汽车生产企业(集团)　　　　　　单位：辆 

　　2007年汽车生产企业的经济效益也有较大的提升，这是源于合资企业新投产车型的起步国产化率都有了大幅度的提高，最高可达80%以上。90%以上的合资企业上市的全新车型，起步国产化率超过40%。包括老车型，估计合资企业的国产化率平均水平可达75%左右。国产化率越高，成本越低，这得益于降价竞争，合资企业的外方不得已加大了国产化的力度，同时中国的汽车零部件产业比整车行业更高速发展，为快速提高国产化率创造了可能。另外，今年汽车的市场规模增长22%以上，大大高于中国制造业的市场增长率。市场扩大而工厂不扩建，每辆车摊的固定资产折旧费会大大下降，人员、能源消耗增长也很有限。加上这几年降本增效措施的落实，使企业效益大幅度提高。整个汽车行业规模以上企业的利润有望超过1000亿元，这还是在今年汽车降价让出了近400亿元的利润基础上的增收，否则经济效益会更好。

4、汽车价格趋势

　　据全国36个大中城市监测，11月份国产汽车与进口汽车价格均小幅下降。

　　(1)国产汽车价格稳中有降。11月份，国产汽车价格比上月下降0.30%，降幅比上月略有减小，比年初价格下降3.87%，其中乘用车与商用车价格均有不同程度下降。

　　乘用车价格持续走低，降幅比上月减少。11月份，乘用车价格环比降幅由上月的0.80%减小到0.36%，比年初价格下降4.77%。其中，基本型、运动型乘用车及微型客车价格分别比上月下降0.15%、0.39%和1.01%。从监测情况看，不同地区价格变化情况有所差异，其中青岛、济南、石家庄、郑州市乘用车价格环比降幅分别为1.14%、1.62%、2.35%、2.63%，其余多数城市降幅不足1%，个别城市乘用车价格略有上涨。

　　商用车价格延续小幅下降走势。11月份，商用车价格比上月下降0.21%，与上期降幅基本持平，比年初价格下降2.35%。其中，客车价格由升转降，环比由上月上涨0.26%转为下降0.26%，比年初价格下降4.39%。轻型、大型客车价格环比降幅分别为0.71%和0.12%。载货汽车价格小幅波动，不同车型价格涨跌互见。11月份载货汽车价格比上月略降0.14%，中型载货汽车价格与上月持平，轻型、重型载货汽车价格环比涨幅分别为-2.43%和0.45%。

　　(2)进口汽车价格小幅下降。11月份，进口汽车价格由升转降，月环比由上月上涨0.39%转为下降0.34%，比年初价格略降0.19%。其中，进口轿车价格继续小幅走高，比上月和年初价格分别上涨0.07%和2.36%；进口越野车价格有所回落，环比由上月上涨0.84%转为下降0.92%，比年初价格下降3.53%。

　　据相关统计数字显示，11月国产车价格指数CAPI下降0.9%，降幅创今年前11个月最高。不同级别的车型中，除微型车的价格基本稳定之外，其他各级别车型的价格指数均显著下降，其中降幅最大的为小型车，降幅高达1.3%。

　　微型车价格指数下降0.05%。11月份我国微型车价格变化较小，除QQ、北斗星的价格略有下降之外，其他微型车的价格均基本稳定。

　　小型车价格指数下降1.3%。2007年3月份至今，我国小型车的价格一直保持较高的下降幅度，最近4个月小型车价格指数下降幅度均位于各级别之首。11月份，由于飞度、乐风、乐骋、雨燕、派力奥等车型的降价力度进一步加大，小型车的价格指数也随之明显下降，下降幅度继续保持各级别之最。

　　中级车价格指数下降0.8%。11月份中级车价格指数下降0.8%，下降幅度为今年下半年最高。具体车型中，11月份凯越、骐达、颐达、骏捷等热销车型的价格均比之前进一步下降，斯柯达明锐、丰田卡罗拉、新307等新车型的价格同样也在逐步下降。

　　高级车价格指数下降1%。11月份高级车价格指数明显下降，下降幅度为近16个月来之最，是继2006年中期凯美瑞上市引发的降价之后，B级车市场上的又一次降价高峰。具体车型中，11月份B级车市场上绝大多数主流车型的价格均在下降，08款凯美瑞、迈腾、新锐志、荣威等新近上市车型也不能幸免，奔腾、景程、轩逸等中档B级车的降价更是明显，其中奔腾、景程两款车仅11月份一个月的价格平均下降幅度就超过了3%。

　　豪华车价格指数下降0.9%。11月份豪华车市场上，在宝马5系大幅降价的影响下，另外两款主要竞争对手奥迪A6、奔驰E系的价格均有不同程度的下降，同时皇冠、300C、林荫大道等其他多数豪华车的价格也均有所下降。豪华车的价格历来相对坚挺，11月份0.9%的下降幅度是近两年来豪华车降价最明显的一个记录。

　　参考历年的汽车价格走势，有专家认为，今年11月份应该是全年中降价幅度最高的一个月份，在12月中上旬这种降价趋势或将延续，但从12月中下旬开始，国产车的整体价格水平将会阶段性地回升，直至明年3月份新一轮降价的开始。