9月车市大衰退 销量前15车企中11家大幅下滑
2018
10/15
中国汽车工业信息网
  9月中国汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆,虽然环比分别增长17.81%、13.82%,但同比均呈较快下滑态势,分别下降11.71%、11.55%。这是今年以来,连续第三个月出现车市销量负增长。9月份国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆,同比增长-13.2%,环比增长9.8%。1-9月累计销量达1617.9万辆,同比增长-0.6%。

“今年增速可能达不到3%”。10月12日,中国汽车工业协会发布会上,中汽协秘书长助理许海东表示。数据显示,9月中国汽车产销量分别为235.62万辆、239.41万辆,虽然环比分别增长17.81%、13.82%,但同比均呈较快下滑态势,分别下降11.71%、11.55%。这是今年以来,连续第三个月出现车市销量负增长。9月份国产狭义乘用车零售销量达190.5万辆,同比增长-13.2%,环比增长9.8%。1-9月累计销量达1617.9万辆,同比增长-0.6%。

2017年下半年以来,我国乘用车市场持续低迷,很多业内人士用“历史寒冬、十多年未见之寒冷”来形容。再加上自主品牌严重依赖的SUV市场从今年年中开始增速放缓,令自主品牌度过了一个无比寒冷的二季度。但三季度的销量显示,尽管“金九”成色明显褪色的情况下,但环比增长的效应还是存在。其中,主力自主品牌却在9月回暖比较明显,呈现出纷纷报喜的情况。不过,但弱势自主品牌的境况则没有改观。另外,整体的下滑趋势很明显。

其中包括吉利、长安、长城、奇瑞、比亚迪、上汽等6大自主品牌增速超过两位数,另外广汽传祺等增长超过大市。“前些年自主品牌和合资品牌主要是错位竞争,同样价格以大打小,高配打低配,由于合资轿车比较强,所以自主主要靠SUV,但近年来双方直接竞争的趋势越来越明显,得益于前些年的技术积累和品质提升,一些自主品牌近两年推出的新一代产品,已经具备了与合资企业同级别产品同台竞争的水准。”奇瑞股份副总经理、营销公司总经理贾亚权对记者表示。

9月主力自主品牌回暖

十一长假过后,自主品牌主力车企频频报喜。10月8日,自主品牌龙头吉利汽车率先发布产销快报,9月吉利集团共销售12.44万辆,同比增长14%。今年1-9月,吉利集团累计销量为113.69万辆,同比增长37%,达到其2018年全年销量目标158万辆的72%。不过,从增长情况来看,吉利增速明显放缓,其中多达5款产品开始负增长,且下滑幅度较大,但9月吉利集团销量还是同比增长14%,但8月的销量同比增长30%。从环比来看,9月吉利的销量环比略降1%。受此影响,吉利股价应声下跌。

在吉利汽车由快速增长开始放缓的时候,长城、长安、奇瑞、比亚迪等过去一两年遭遇增长瓶颈的自主品牌主力,开始有所突破,努力重回跑道。10月10日,长城汽车公布,2018年9月,公司实现汽车销量总计约8.67万辆,同比减少15.01%;1-9月累计销量约67.67万辆,同比减少4.09%。其中,WEY 9月份实现销量约1.06万辆,同比减少11.80%,1-9月累计销量约10.55万辆,同比增加270.80%。

从整体销量来看,长城汽车的这份业绩还,但9月长城汽车销量环比大增35%。其中,多款主力车型市场回暖明显,SUV畅销明星哈弗H6今年9月共销售3.5万辆,环比增长33%;H2今年9月销售1.07万辆,环比大增101%;H9今年9月销售1527辆,环比增长48%。虽然1-9月的整体数据依然是下滑状态,但9月份的环比大增,对于近两年销量低迷的长城汽车而言,无疑是一支“强心剂”。

长安汽车的中国品牌乘用车9月销量121333辆,环比增长49.5%。其中,轿车方面逸动系列9月销量15882辆,环比增长72.1%;SUV方面,CS75系列9月销量13849辆、CS559月销量14749辆,分别实现77.3%、44.8%的环比增长;最早的SUV车型CS35销量依旧抢眼,9月销量实现171.1%的环比增长。和长城类似,虽然从1-9月总体销量来看,长安汽车集团旗下中国品牌乘用车依然是负增长状态,9月同比下滑超过了20%。

即将迎来新投资者的奇瑞也发布销量喜报,并且是成色十足的同比、环比“双增长”。奇瑞集团9月份销售66736辆,同比增长28.1%,连续7个月实现销量快速增长。今年1-9月,奇瑞集团累计销售52.88万辆,同比增长15.4%,其中,累计出口98513辆,同比增长23.1%;奇瑞新能源累计销售59679辆,同比增长233.9%。除了出口与新能源业务持续抢眼,主营业务板块奇瑞汽车也增势喜人,官方数据显示,今年9月,奇瑞股份共销售48229辆,同比增长13.3%,其中,国内市场销量32112辆(不含合资企业),同比大增43%。

比亚迪和奇瑞一样是双增长。10月11日发布的产销快报显示,公司2018年9月新能源汽车销量2.79万辆,燃油汽车销量2万辆;1-9月,公司新能源汽车累计销量14.34万辆,燃油汽车累计销量20.82万辆。从具体销量来看,比亚迪新能源乘用车9月销量2.5万台,同比增长120%,环比增长20%。比亚迪新能源前三季度的销量,已经远超2017年比亚迪新能源11.37万辆的水平。传统燃油车虽然和去年相比没有太多起色,但新产品表现抢眼,宋MAX连续多月销量均过万。

短暂回暖?背后压力实则大

在乘用车整体市场低迷的情况下,9月迎来逆转的只是少数。总体来看,前三季度自主品牌的情形依然不容乐观,不少弱势品牌依然处于同比“断崖式”下跌的趋势中。即便是风神汽车、一汽奔腾等背靠大集团优势的自主品牌,在集团层面从人才、技术多方输血的情况下,今年前三季度的市场表现依然低迷。东风汽车集团日前发布的产销快报显示,今年1-9月,东风乘用车公司共销售7.2万辆,同比下滑21.67%。而一汽奔腾前8月仅销售5.36万辆,同比下滑14.79%。此前几年一路高歌猛进的广汽传祺,由于增长严重依赖明星车型传祺GS4,今年以来遭遇增长困境,前8月的数据显示,广汽乘用车的增速已经降至6%。

眼下,自主品牌当面面临的竞争压力空前,除了车市整体增速放缓,SUV细分市场今年增速明显放缓,而且从长期来看SUV已经接近增长天花板,整体市场份额不会和轿车一样高。再加上合资品牌在SUV与轿车两大板块产品都在不断下沉,今后自主品牌的生存环境非常严峻。“自主品牌整体今年1-9月的累计数字还好,但如果看近期的趋势的话,数字非常吓人。接下来自主品牌的淘汰洗牌会进一步加剧,很有可能一些弱势品牌突然倒下或消失。但同时,一些强势品牌的市场地位会更加巩固。”贾亚权认为,能够生存下来的自主品牌,一是在技术与品质上此前有足够的积累,二是能够及时把握市场和用户的需求,在年轻化、智能化方面紧跟市场;三是抓住新能源领域的机遇,四是国际化方面持续推进。

而在9月环比增长的背后,车市实际上的压力已经是“黑云压顶”。在9月交出所谓的“转好”的成绩背后,只是环比惨淡的8月份有所增长,但大部分车企实际上收获的还是一个同比负增长的成绩单。统计数据显示,9月名列中国车企销量榜第一的一汽-大众销量为181927辆,同比下滑5.4%,环比增长10%;上汽大众销量为178748辆同比下滑8.6%,环比增长20.5%;而上汽通用销量为154676,同比大幅下滑18.4%,环比增长18.66%。

另外,北京现代9月销量为62962辆,销量同比下滑14.4%;上汽通用五菱9月销量同比下滑了24.4%;一汽丰田9月销量同比微增长0.6%,广汽本田9月销量同比下滑3.6%,东风本田9月销量同比下滑8.3%,东风日产9月销量同比下滑0.4%。另外,这两年销量突飞猛进的上汽乘用车,销量实际上同比下滑-1.8%。而9月份,销量前15的车企中,只有吉利、一汽丰田、广汽丰田、华晨宝马是同比增长的。

另外,在15名之外的企业中,长安福特9月销量33025辆,同比下降60.26%,1-9月累计销量308597辆,同比下降46.18%。长安马自达9月销量15546辆,同比下降19.30%,1-9月累计销量达到128494辆,同比下降5.84%。江淮汽车9月份销量达到3.47万辆,同比下降16.14%,1-9月份累计销量36.16万辆,同比下降5.53%。9月份,江淮乘用车累计销量1.43万辆,同比下降25.47%;今年1-9月,江淮乘用车累计销量15.24万辆,同比下滑5.57%。

日前,路透社报道称,有知情人士透露,中国汽车流通协会担心中国汽车市场今年可能出现数十年来的首次萎缩,其已建议政府对汽车购置税减半征收,以扭转销售颓势。但中国流通协会秘书长肖政三在接受记者采访时,明确否认了中国流通协会提出过这样的建议。但萎靡的汽车消费市场,确实让不少人开始谈论刺激政策的必要性。

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