2019年车企财报:利润普降,深度调整是重头
2020
04/09
06:41:17
  2019年财报陆续出炉,营业收入、净利润双双下跌成为行业常态。受整个汽车市场下行影响,再加上疫情的负面影响,2020年的挑战依旧艰巨。

近日,国内多家上市车企2019年财报陆续出炉。营业收入、净利润双双下跌成为行业常态。受整个汽车市场下行影响,再加上疫情的负面影响,2020年的挑战依旧艰巨。

《中国汽车报》记者对比各大车企2019年财报公告,分析其2020年发展趋势。(企业排名不分前后)

长城汽车:海外市场营收增长66%

2019年长城汽车营业总收入962.11亿元,同比下降3.04%,利润总额51.01亿元,净利润45.31亿元,归属于母公司股东净利润44.97亿元,同比下降13.64%。其中,海外市场营业总收入达55.22亿元,同比增长66.61%。长城汽车2019年依然取得了106万辆以上的销量规模,连续第四年突破百万辆。基于对市场的判断,长城汽车将2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆,净利润从此前的47亿元下调至40.5亿元。

短评:从2019年财报来看,长城汽车“全球化”战略的初步成功。其次,长城汽车的汽车零部件布局非常完善,基本上能够实现“自给自足”。目前,长城汽车旗下蜂巢易创、博诺汽车系统、曼德电子电器及精工汽车四家零部件公司未来也将成为长城汽车的增长极。

上汽集团:下滑明显

上汽集团将于4月14日正式发布2019年年报。从其1月14日发布的2019年年度业绩预告来看,预计2019年实现归属于上市公司股东的净利润约为256亿元,同比降幅在28.9%左右。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为 214 亿元,与上年同期相比,将减少约 110 亿元,同比减少34%左右。上汽集团2019年全年整车销售623.8万辆,同比下滑11.5%。

 短评:2019年也是上汽集团的转型大年,无论是人事变动,还是产品布局,都进入密集调整期。上汽集团在提升硬核技术的同时,营收与利润必然会折损,2020年转型的阵痛或许还将延续。

广汽集团:日系和新能源够给力

广汽集团2019年营业收入约592.33亿元,同比减少17.17%;归属于母公司股东的净利润约66.18亿元,较上年同期减少39.30%。2019年广汽集团销量为206.22万辆,同比下降3.99%,但市场占有率同比提升约0.35%。这主要得益于广汽本田和广汽丰田销量的增加占到广汽集团总规模的七成,其全年销量分别同比增长3.98%和17.59%。

短评:受疫情影响,广汽集团下调今年汽车销量预期目标,由原来的增长8%降至增长3%,年销量目标222万辆下调为212万辆。据悉,广汽集团计划于2020年推出19款全新及改款车型,并力争“十三五”期末实现汽车产能300万辆,产能利用率达80%。

吉利汽车:净利同比下降35%

吉利汽车2019年全年营业收入974.01亿元,同比下降9%;净利润81.9亿元,同比下降35%;2019年度实现车辆销售金额918亿元,较去年同期减少11%,但平均单台售价为7.4万元,与去年持平。2019年全年累计销量为1361560辆,同比2018年下降9%左右。

短评:吉利表示2020年141万辆的销量目标暂时不做调整。目前,吉利通过加大研发投入和推出多款重磅车型等提升自身竞争力,护航长远规划。

比亚迪:营收微降 净利大跌

比亚迪2019年营业收入1277.39亿元,同比下降1.78%;归属于上市公司股东的净利润为16.12亿元,同比下降42.03%。在新能源汽车方面,比亚迪在2019年上半年共售出了145653辆,同比增长94.5%,表现非常优异。而随着新能源补贴的退坡,比亚迪的新能源车销量出现了下滑,最终上半年的优势被完全抵消,全年新能源车销量还同比下滑。

短评:比亚迪2019年营业收入和2018年基本持平,净利润却比2018年下降42.03%。对此,比亚迪认为主要是行业、政策变化和本期研发费用上升影响导致的。随着比亚迪传统电池业务实现稳定增长,尤其是“刀片电池”的正式推出,未来发展受到业内人士的广泛看好。

江淮汽车:扭亏为盈

2019年江淮汽车营业收入达到472.86亿元,同比下滑5.6%;实现归属于上市公司股东的净利润为1.06亿元,相比2018年的-7.86亿元,江淮汽车成功实现扭亏为盈。在其营业收入中,乘用车的表现并不理想,2019年乘用车销量总计达到16.2万辆,相比去年同期下滑约17.8%。收入增长的主要是商用车、客车和底盘等业务。不过,虽然业绩整体扭亏,但2019年江淮汽车扣非净利润为负9.78亿元,这是企业连续3年扣非净利润为负。

短评:事实上,采取“商乘并举”战略后非但没能给江淮汽车带来预想中的“比翼双飞”,反而丢失了在商用车做强机会,在乘用车市场至今还拿不出一款有竞争力的产品。

一汽轿车:奔腾销量大增

一汽轿车2019年总营业收入为276.64亿元,同比增加8.38%;净利润为5277万元,同比下滑74.05%。一汽轿车的营收主要由一汽奔腾和一汽马自达构成,在合资品牌净利大幅下跌的同时,其自主品牌却有着不错成绩,财报显示,去年一汽奔腾销量超过12万辆,逆市上涨;一汽马自达销量近10万辆,市场份额稳定。

短评:随着一汽集团寻求整体上市的脚步加快,涉及一汽轿车内部的资产调整情况变得愈发清晰,发展规划也将呈现出一片向好的局面。在彻底送走了夏利和华利,一汽轿车在谋求转型的征途上愈发清晰。如何延续自主品牌良好势头,同时突破合资品牌经营困境,一汽轿车还需假以时日持续破局。

东风汽车:内部发展“冰火两重天”

 东风汽车2019年度业绩公告显示,东风集团2019年营业收入为1010.87亿元,同比减少3.3%;归母净利润为128.58亿元,同比减少0.93%。这是东风集团自2018年之后,连续第二年出现营收与利润同比下滑。 不过,东风汽车2019年毛利率较去年同期微增0.5%,为134.91亿元。 东风内部企业发展却是冰火两重天,日系一路高涨,法系跌至谷底,自主品牌亦发展不力。

短评:东风汽车坐拥本田、日产、雪铁龙、标致、雷诺、起亚、英菲尼迪、纳智捷八个合资品牌。其中除本田、日产能够一直保持着较高的品牌形象和产品销量之外,其余6家均处于市场缩水当中,尤其是雪铁龙、标致、雷诺三大法系品牌市场的大幅下滑,直接造成了东风集团2019年的营收下滑。

北京汽车:丰产不丰收

北京汽车2019年营业收入达到1746.33亿元,同比增长14.95%;毛利为374.87亿元,同比增长1.30%;归属于母公司净利润40.83亿元,同比则下降7.83%。旗下四大业务品牌中,北京奔驰所占营收比重最大,2019年销量达到56.7万辆,同比增长17%,营收1551.54亿元,同比增长14.58%,但毛利仅同比增长4.18%,达422.15亿元。

短评:北京汽车深耕新能源和智能化双轮驱动战略多年,BEIJING汽车品牌于2019年表现了优异的销售成绩,而2020年出海战略也在加速推进,北京汽车国内外市场份额有望提升。但显然企业需要尽快解决目前丰产不丰收的局面。

江铃汽车:福特SUV引领增长

江铃汽车2019年营业总收入291.7亿,同比增长3.27%;实现归属于母公司所有者的净利润1.48亿,同比增长60.96%;全年实现整车销售290,058辆,同比上升1.75%。

短评:福特品牌SUV销量在2019年大幅度增加,是江铃汽车销量增长的关键。2019年1月份,江铃汽车推出全新车型福特领界,福特品牌SUV销量由2018年的5699辆跃增至50375辆,同比增长783.93%。进入2020年,未来重心向福特产品倾斜的江铃汽车,受到业内广泛看好。

长安汽车:净利亏损 挑战加大

长安汽车发布2019年度业绩预告显示,2019年,长安汽车预计归属于上市公司股东的净利润为亏损24亿~29亿元,同比2018年下降452.56%~526.01%。

短评:长安汽车在过去两年里加速“瘦身”,对核心业务再聚焦。但随着近两年的车市负增长给汽车市场带来的诸多不确定性,合资失速、发展不平衡的长安汽车依然面临全新挑战与转型阵痛。

海马汽车:卖房保壳成功

 海马汽车2019年营业收入为46.91亿元,同比下跌7.06%;归属于上市公司股东净利润为0.85亿元。海马汽车称,公司扭亏为盈的原因在于,去年初已提出“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”等多项方案,而且在2019年7日8日于郑州基地正式上市了新产品——海马8S,并开启了互联网直卖模式,新产品和新的营销模式均得到了市场和消费者的初步认可。

短评:在剥离闲置房产和部分子公司资产后,海马汽车顺利将自己从退市边缘救回。在经过车市激烈的竞争之后,海马汽车如今扭亏为盈,不过其2020年命运仍不容乐观。 

来源:中国汽车报网 陈艳
THE END